Volvo C30: Nejkrásnější Z Krásných

Obsah:

Volvo C30: Nejkrásnější Z Krásných
Volvo C30: Nejkrásnější Z Krásných

Video: Volvo C30: Nejkrásnější Z Krásných

Video: Volvo C30: Nejkrásnější Z Krásných
Video: Три Volvo C30 T5, Молодежный, недооцененный Хот Хэтч! – Swedish Metal 2024, Březen
Anonim

Dosud nebyly modely Volvo považovány za poutače. Ale to se změnilo. S C30 uvedli Švédové na trh pozoruhodný vůz ve třídě Golf. Náš test ukazuje, co dokáže.

Stefan Grundhoff

Není to tak dávno, co krásná kompaktní vozidla pocházela pouze z jižní Evropy a zbytek mohl jen žasnout. Jak se časy mohou změnit: Nejkrásnější z krás v golfové třídě je nyní ze Švédska. Nikdo nepřitahuje více pohledů než pozoruhodné Volvo C30.

Kulatý závěr

Kdo by to uhodl před několika lety? Švédové vlastně nevěděli, kterou cestou se svými automobily jít. Někteří milovali úhlové dědictví typu 240 nebo luxusního modelu 760; jiní hlasitě volali po obratu ve směru životního stylu. Přišel s modely jako S60, XC90 nebo S40 a nyní je zaokrouhlen na zcela novou C30.

Kompaktní C30 je nejhezčí z rodiny Volvo a tajně olízl kosmetické poháry z Alfa-Romeo 147. S motory od 100 do 220 k se chce Švéd stát oblíbeným masám a mocně pytláctvím v německé prémiové soutěži. Útok ze severní Evropy nepřekvapuje Audi, BMW a Alfu. Poslední modely Volvo již naznačovaly, že nejlepší psi pod S40 a V50 budou něčím zasaženi.

Výpůjčky z rakve Sněhurky

Image
Image

C30 je dokonalá symbióza starého = a nového, moderního a historického s výpůjčkami od legendární rakve Sněhurky P 1800 ES a charismatického vedlejšího herce 480 ES, který počátkem 90. let způsobil rozruch. Působivý design modelu C30 byl již vidět na různých autosalonech. Otázka, jak sportovní se tento dynamicky vypadající pohledný muž dokáže pohybovat, však doposud zůstala nezodpovězena.

Skandinávec sdílí platformu se současným Fordem Focus - podmínky - alespoň pro pohon předních kol - by v kompaktní třídě mohly být těžko lepší. Navzdory výkonným špičkovým modelům (benzín 220 k a nafta 180 k) překvapivě nejsou Švédové k dispozici jako verze s pohonem všech kol. Je to škoda, protože to jde společně se silně nedotáčivým nastavením odpružení na úkor zábavného faktoru. Jistě, ne každý chce driftovat za zatáčkami na plný plyn, ale kdo vidí, jak dynamicky se dokáže konkurence pohybovat s A3 quattro a BMW řady 1 s pohonem zadních kol, v C30 se vám tisnou slzy. Dokonce i Ford Focus, který má výrazně slabší motor alespoň v kategorii naftových motorů, ukazuje C30, kde je zajíc, pokud jde o zatáčení.

Elegantní elegantní runabout

Image
Image

Zdá se však, že Volvo si uvědomuje, že jízdní dynamika by měla lépe konkurovat. Místo toho byla C30 dovedně představena jako elegantní elegantní runabout pro módní singly ve velkých městech. I s mladými starými lidmi, jejichž děti právě opustily dům, se chcete dostat na příjezdovou cestu. Nesmí vám však vadit, že řízení nemá potřebný kontakt s vozovkou a že zadní náprava přenáší otřesy do interiéru extrémně drsným způsobem. Stejně jako přední část kompaktního Švédska lze i interiér až po sloupek B stěží odlišit od větších modelů S40 a V50. Všechno je tam, kam patří, vypadá elegantně a lze jej snadno ovládat i ve tmě. Tlačítka na středové konzole, která stojí za to vidět, však mohou být o něco větší. Ale to si pravděpodobně bude stěžovat přinejlepším s hrubými motorizovanými mužskými rukama.

Je žádoucí více boční podpory

Image
Image

Sedadla lze za příplatek elektricky seřizovat a vyhřívat. Trochu větší boční podpory by bylo hezké, stejně jako trochu větší pevnost. I když je v první řadě příjemně dimenzován, od jediné dvoumístné zadní části nelze očekávat zázraky. Dvě samostatná sedadla byla mírně posunuta uprostřed, aby vytvořila příjemnější atmosféru. Prostor pro nohy a prostor kolen však umožňují pouze krátké vzdálenosti bez nepohodlí. Pokud je kufr 278 litrů příliš malý, lze obě opěradla sklopit ve dvou snadných krocích. Pak je k dispozici minimálně 920 litrů, což by mělo stačit i na objížďku do umělecké galerie.

Pokud jde o motory, klientela Volvo má všechny možnosti. Pokud se jedná o základní zážehový motor s pouhými 74 kW / 100 k, který stojí jen 18 600 eur, nebo je lepší zvolit jeden ze dvou špičkových modelů se 180 nafty nebo 220 turbodmychadly za přibližně 27 000 nebo 28 000 eur ? Oba jsou silně motorizované a zejména velká naftová verze by se měla stát v rukou mnoha zákazníků. Téměř každého pilota bude obtěžovat příliš nepříjemný hluk pozadí pětiválce.

Protivně hlasitě

Zejména od 3000 otáček za minutu je nafta se systémem common rail nepříjemně hlasitá, že vás samotný velmi dobrý zvukový systém dokáže uklidnit. Jízdní výkon na druhé straně opět vyvolá úsměv na tváři. Nafta D5 dosahuje nejvyšší rychlosti 220 km / h a spotřebuje téměř sedm litrů nafty na 100 kilometrů. T5 s výkonem 220 k je ještě svalnatější a nesrovnatelně žíznivý, což táhne za řízení, zejména při rychlých zatáčkách.

Volvo chce přinést 65 000 vozidel nového modelu C30 mužům a ženám ročně. Jistý cíl, tři čtvrtiny zákazníků se k Volvu přidávají jako nové. Zejména silnější verze motorů budou pravděpodobně oblíbené u silných zákazníků. Podobně jako Mini, i životní styl lidí kolem 30 let nebo finančně zabezpečených mladých seniorů rád utratí o pár eur více a shovívavě nechá pero kroužit dlouhým seznamem přirážek. Protože kromě tématu bezpečnosti, komfortní funkce ponechávají mnoho požadavků.

Doporučená: