Objev Trakce

Obsah:

Objev Trakce
Objev Trakce

Video: Objev Trakce

Video: Objev Trakce
Video: Katedra elektrických pohonů a trakce FEL ČVUT v Praze 2024, Březen
Anonim

Facelift přinesl Porsche 911 nový pohon všech kol. Nový systém reaguje tak rychle, že mohou být nadšení i puristé přísahající na pohon zadních kol, jak ukazuje náš test s Carrera 4S.

Od Franka Mertense

Co? Nemůžete udělat dobrou věc mnohem, mnohem lépe? Zvláště ne, pokud se jedná o ikonu konstrukce sportovního vozu? Absolutní nesmysl! Každý, kdo říká něco takového a nechce se nechat přesvědčit o opaku, důrazně doporučuje jet na novém Porsche 911 Carrera 4S.

Každý, kdo poté vystoupí z auta, se usmívá a připouští, že zábavu z jízdy a jízdní dynamiku lze stále zvyšovat. Protože inženýři vylepšili model 911 o výkonnější a hospodárnější motory, dvouspojkovou převodovku a elektronicky řízený pohon všech kol.

Suverénní trakce

Jeden nebo druhý může namítnout, že pro 911 nepotřebujete pohon všech kol. Koneckonců, vozidlo s pohonem zadních kol nabízí na závodním okruhu výhody, pokud jde o přesnost během manévrů řízení a jízdní dynamiku. Ale buďme upřímní: Jak často jste byli na závodní dráze ve vašem Porsche? Spíše málokdy. Pro všechny ostatní, kteří jezdí na 911 v každodenních podmínkách, jsou výhody zřejmé. Obzvláště když je mokrý nebo zasněžený povrch: výkon 3,8litrového motoru s výkonem 385 koní lze na silnici přenést lépe se čtyřmi než dvěma koly. Udělal to také starý pohon všech kol, ale nedělal to tak sebevědomě jako nový.

Image
Image

Protože zde vícelamelová spojka Visco nahrazuje elektronicky řízený systém Porsche Traction Management (PTM). PTM, který byl poprvé použit u modelu Porsche 911 Turbo, zajišťuje znatelně lepší jízdní stabilitu a agilnější ovladatelnost ve spojení s brilantní trakcí. Za pouhých 100 milisekund PTM rozhodne, kam nasměrovat výkon, v závislosti na jízdní situaci. Řidiči se to stane tak rychle, že si ani nevšimne rozložení síly.

Image
Image

Co znamená trakce, je zvláště patrné, když zcela sešlápnete plynový pedál, když stojí: Stejně jako hroty sprintera na tartanové dráze se 19palcové pneumatiky modelu 911 Carrera 4S Coupe klepou do asfaltu a bez námahy katapultují vůz do polohy 4.5 sekund od 0 do 100 km / h; se stisknutým tlačítkem Sport Plus může dokonce dosáhnout této rychlosti za 4,3 sekundy. Limit 200 km / h je dosažen po 15,3 sekundách. Maximální rychlosti je dosaženo na 295 km / h.

Dobré hodnoty spotřeby

Image
Image

To jsou hodnoty, díky nimž fanoušci rychlejších aut přecházejí do extáze - ale Porsche má ještě co nabídnout: jmenovitě dobré hodnoty spotřeby. Výkon motoru 3,6 litru se zvýšil o 20 k na 254 kW / 345 k (390 Nm) a 3,8 litrový motor o 30 k na 283 kW / 385 k (420 Nm), ale zároveň klesla spotřeba. Pokud starý 911 Carrera 4 Coupe schválil 11,6 litrů SuperPlus, nový je „pouze“10,1 litrů. To znamená úsporu paliva 12,9 procenta - komplimenty!

Image
Image

Carrera 4s spotřebuje 10,5 litru na 100 km, což je o 11,8 procenta méně než u předchozího modelu. Této úspory paliva bylo dosaženo moderním přímým vstřikováním benzinu a dvouspojkovou převodovkou PDK: zatímco Carrera s pohonem všech kol s manuální šestistupňovou převodovkou spotřebuje 11 litrů, u PDK je to o půl litru méně. Mimochodem, emise C02 jsou 247 gramů na kilometr. To z Porsche samozřejmě nedělá automobil šetrný ke klimatu, ale pro sportovní vůz jsou to více než působivá čísla spotřeby!

Image
Image

K čemu by teď měl mít člověk tendenci? Na Carrera 4 nebo Carrera 4S? Na tom nezáleží. Každý se musí sám rozhodnout, co pro něj má 40 koní více. Základní verze kupé je v ceníku na 89 577 eur, 4S začíná na 100 525 eur. U kabrioletu 911 4S je splatných 111 473 eur.

Je tu jedna věc, která by neměla být diskutována: výhody pohonu všech kol. Jednoduše nabízí větší bezpečnostní rezervy: Mnoho řidičů Porsche by to mělo mít na paměti při rozhodování o koupi. Bezpečnost by zde měla přijít před purismem. I s pohonem všech kol zůstává Porsche Porsche.

Doporučená: