2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:14
Nissan prolomí novou půdu. U modelu Tiida nechce výrobce automobilů apelovat na mladistvou a na životní styl orientovanou skupinu kupujících, na kterou by marketingoví experti rádi zacílili jako na cílovou skupinu.
Od Thomase Flehmera
Nissan ukazuje odvahu. V době, kdy by téměř každé auto mělo oslovit mladou skupinu kupujících ve věku od 18 do 49 let, japonská automobilka vesluje pozpátku. „Tiida je navržena spíše pro pohodlí než pro sportovnost,“říká tiskový mluvčí společnosti Nissan Michael Bierdümpfl, „nabízíme ji hlavně stávajícím zákazníkům, kteří nyní stále řídí Almeru nebo Primeru a mají věk 50 let“. “
Konzervativní a racionální
Konzervativní, konvenční a racionální jsou parametry pro Tiidu, která již několik let cestuje po Japonsku a Severní Americe a nyní přichází do střední Evropy. Zde má golfový konkurent, dostupný od 26. ledna, překlenout propast mezi Note a Qashqai, která vznikla odstraněním Almery a Primery. Název říká za vše. V japonštině znamená Tiida změnu přílivu a odlivu, ve které se také nachází hlavní cílová skupina na cestě do stáří.
Vzhled sedanu vyrobené v Mexiku, který je k dispozici jako pětidveřový hatchback nebo čtyřdveřový sedan, je také konvenční. Sedan o délce 4,48 metru se sedlem se sedlem se zásluhou zejména na východoevropském trhu, kde se tento tvar karoserie stále těší zvláštní popularitě. V Německu společnost Nissan předpokládá, že 85 procent všech kupujících dává přednost variantě hatchback o 18 centimetrů kratší.
Spousta prostoru v interiéru
Přední část s maskou chladiče a zakřivenou kapotou motoru připomíná Murano a Note. Přední nárazník s integrovanými mlhovými světly by pak měl vykazovat dynamický tah štětce. Zadní strana ukazuje jasný vztah k notě. Obě vozidla jsou také technicky vyráběna na jedné platformě.
V souladu s cílovou skupinou vstupuje do hry slogan „Dostat se a cítit se jako doma“. S rozvorem 2,60 metru je cestujícím k dispozici dostatek prostoru. Délka interiéru od plynového pedálu po kyčelní bod zadního sedadla je 1,84 metru a překonává konkurenci bez ohledu na to, zda se jim říká Golf, Peugeot 307, Renault Megane, Opel Vectra nebo dokonce Passat, BMW řady 3 nebo Audi A4.
Všechno na svém místě
Upravena byla také sedadla. Nesedíte tak pohodlně jako ve francouzské turistické limuzíně, ale stále máte dostatečnou boční podporu. A ani obří sedadla se přes prosklenou střechu nedotýkají velmi konzervativně navrženého čalounění stropu. Díky faucetům nebudete nadšení, ale ani by neměli. Všechna důležitá tlačítka jsou snadno dostupná nebo jsou na multifunkčním volantu. Pouze tlačítka pro vyhřívání sedadel pod středovou loketní opěrkou jsou nepřístupné.
Kufr hatchbacku i sedanu je také velmi prostorný a snadno se načte díky nízkému nakládacímu prahu. Pro sedan je k dispozici 500 litrů, pro hatchback 300 litrů. Zde je však možné posunout zadní lavici až o 24 centimetrů, takže se objem sklopí až na 425 litrů bez sklopení lavice.
Solidní japonština
Se dvěma zážehovými motory o objemu 1,6 a 1,8 litru a 1,5 litru nafty od partnera Allianz, partnera Renault, je výběr motoru docela zvládnutelný. Nový 1,8litrový motor, který řídíme, má 93 kW / 126 k a svým maximálním točivým momentem 173 Nm při 4800 ot./min neděsí ostatní účastníky silničního provozu.
Na zkušebních jízdách jednal velmi pevně a podtrhl tak aspirace Japonců. 1,3 tunový vůz nemohl narušit ani sportovní křivky. Odpružení, které je pro tuto třídu těžké, dokonale ladilo s neobvyklou sportovností.
Hlasitá nafta
Nissan specifikuje spotřebu modelu Tiida, který je vybaven šestistupňovou převodovkou, na 7,8 litru, což odpovídá emisím CO2 188 gramů na kilometr. Značka 100 km / h je překonána za 10,4 sekundy a nejvyšší rychlost je 195 km / h. Rychlost do 160 km / h je však vhodnější, protože jinak se zvuky motoru snaží převzít v interiéru - konverzace jsou stále možné.
Stejně silně chrastí nafta o výkonu 78 kW / 106 k, která například funguje mnohem tlumenější v režimu Renault. To ukazuje spotřebu 5,2 litru a 138 gramů CO2 na kilometr. Díky maximálnímu točivému momentu 240 Nm při 2 000 ot./min vypadá dCi, které také řídíme, mnohem hbitější, i když nejvyšší rychlost již končí na 186 km / h.
Skromné cíle
Počáteční cena 15 990 eur u benzínového motoru a 19 240 eur u vznětového motoru se zdá být poněkud netradiční. Nissan poukazuje na velmi bohatou standardní výbavu, která tam opravdu je. Uvidíme, zda více než 23 000 eur za špičkový „tekna“diesel, který používáme, bude pro zákazníky atraktivní.
Přitažlivá je však nabídka prodejců Nissanu. Tiidu již do objednávkového formuláře zadali více než 2000krát. Samotný Nissan přistoupil k cíli s 6175 vozy pro rok 2008 konzervativně a přinesl již více než třetinu semen. Kromě toho Japonci doufají, že v současné době asi 410 000 stávajících zákazníků společností Almera a Primera jednou změní příliv s Tiidou. Na základě tohoto čísla však Nissanu chybí odvaha změnit cíl prodeje.
Doporučená:
Subaru Levorg: Daleko Od Hlavního Proudu
Subaru Levorq je zamýšlen jako nástupce Legacy, aby přilákal nové zákazníky ke značce. Ale kombi se značkovým typem motoru boxer je díky některým
Mazda 3 Skyactiv-X: Daleko Od Hlavního Proudu
Mazda 3 je na trhu již půl roku. Nyní Japonci posílají svůj kompaktní model s motorem Skyactiv-X vzadu
Mini Cooper SE: Konec Výpadku Proudu
Mini si dalo hodně času, aby své malé auto uvedlo na trh jako čistě elektrický vůz. V lednu se Cooper SE objeví u prodejců
Podnikání S Klasickými Vozy V Plném Proudu
Klasická auta po suchu opět vzkvétají. Plně rezervovaná Techno Classica podtrhuje obnovený význam starších lidí
Hyundai Santa Fe: Proti Proudu
Mini-SUV v současné době tlačí větší SUV stále více na okraj. Hyundai se s Santa Fe brání ve střední třídě proti trendu