2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:14
Citroën zakončil svoji nabídku C6 čtyřválcovým naftovým motorem o výkonu 170 k. Naneštěstí Francouzi šlapali na ekonomické brzdy trochu příliš tvrdě.
Sebastian Viehmann
C6 z Citroënu je 5hvězdičkový hotel na kolečkách a stojí 56 350 eur plně vybavený - s dieselovým motorem V6 o výkonu 204 k, superhladkým automatem a komfortem ve stelivu. Díky tomu je francouzský kluzák extravagantní alternativou k germánským luxusním tělům. Citroën nyní přeřazuje na ekonomickou rychlost a nabízí také C6 s dvojitým přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 170 k. Jednotka je již k dispozici od sesterské společnosti Peugeot v modelech 407 a 607 a zajišťuje spoustu radosti z jízdy při nízké spotřebě současně. S novým motorem je C6 přibližně o 5 000 eur levnější než 3,0litrový vznětový motor V6. V základní výbavě „C6“se nachází luxusní francouzština od 41 120 eur.
Výhradnost je ztracena
C6 však žije velmi ze své exkluzivity a bohužel se trochu z toho ztratilo v úsporných opatřeních. Například zatahovací zadní spoiler ve víku kufru čtyřválce byl nahrazen pevně namontovaným zadkem. Posilovač řízení je regulován pouze v závislosti na rychlosti, nikoli na rychlosti. Změněno bylo také nastavení elektronického odpružení, které technicky odpovídá výkonnějším verzím C5. Čtyřválcový C6 nedokáže přizpůsobit tlumení odpružení stavu vozovky tak variabilně jako V6 díky sofistikovanému hydropneumatickému odpružení. Řidič sám přeřadí - s manuální šestistupňovou převodovkou.
Zcela jiný charakter
To dává čtyřválci C6 zcela jiný charakter než V6 s automatem. Zážitek z jízdy podobný vrhu se sotva znatelným houpáním, doprovázený zvukovým hučením V6, je odfouknut. Ručně řazený čtyřválec nevyžaduje vysoké otáčky motoru a navzdory nižšímu výkonu dokonce působí agilněji než šestiválec. Dva turbodmychadla pomáhají oběma motorům rozjet se. Přísně vzato, HDi 170 není bi-turbo, protože druhá nabíječka je aktivována pouze při určitých otáčkách motoru. Ale koho zajímá, zda je výkon správný. A v tomto bodě není co stěžovat. I při nízkých rychlostech je motor plný šťávy a síly a zve vás ke sportovní jízdě. Ruční řazení je trochu houbovité, ale je to docela zábavnépilotování C6 v zatáčkách neobvykle rychlým tempem. C6 samozřejmě nelze pohnout tak lehce jako Peugeot 407 Bi-Turbo. ESP a kontrola trakce nikdy nebudou nezaměstnané, pokud od 1,9 tunového Citroënu očekáváte něco víc. Snadno použitelné řízení také někdy zvyšuje potěšení z jízdy.
Jízdní hodnoty nejsou zrovna vynikající
Podvozek je stále navržen pro pohodlí a nepřináší žádné nepříjemné překvapení, a to ani v rychlých zatáčkách. Stisknutím tlačítka můžete přepnout z komfortního do sportovního režimu. Po stránce výkonu se čtyřválec nemusí schovávat za svého velkého bratra. Zrychluje C6 na 100 km / h za 10,3 sekundy - jen o jednu sekundu pomaleji než V6. Ve srovnání s vyšší třídou samozřejmě nejsou obě hodnoty přesně velkorysé. Maximální rychlost HDi 170 je 217 km / h, u V6 je to 230. Jeho největší výhodou je menší bi-turbo u čerpací stanice. S průměrem 6,6 litru nafty na 100 kilometrů spolkne o dva litry méně než V6. Radost ze záchrany se však skrýt nedáže V6 je vhodnější pro velký luxusní sedan, hlavně kvůli dobré automatické převodovce.
Domácí vaření v interiéru
Zatímco exkluzivní výbava modelu C6 svítí čalouněním z jemné kůže a nejrůznějšími technickými triky, základní verze nabízí pouze domácí vaření v interiéru. Cestující klesají do plyšových textilních sedadel bez jakékoli výrazné boční podpory. Všude kolem vidíte střízlivé plastové povrchy. Digitální přístrojová deska je pro Citroën typická. Koneckonců, je to před řidičem a ne uprostřed palubní desky, jako je tomu u některých jiných francouzských automobilů. Špičková výbava C6 nabízí head-up displej, pomocí kterého se rychlost nebo navigační pokyny odrážejí na čelním skle.
V základní verzi «C6» stojí čtyřválcový nafta 41 120 eur. Na palubě jsou mimo jiné bi-xenonové světlomety, elektricky nastavitelná sedadla, vícezónová automatická klimatizace, dešťový senzor a CD rádio. Nejdražší čtyřválec s rozsáhlou sadou „Exclusive“stojí 50 670 eur, což je o působivých 2580 eur více než u vznětové V6 se stejnou výbavou.
Silná konkurence
Závěrem je, že zeštíhlená C6 s manuální převodovkou nemůže zcela vyzařovat auru a exkluzivitu, díky nimž je nová „bohyně“tak výjimečná. Jedná se spíše o oblíbenější alternativu k Peugeotu 607. Je však mnohem levnější se stejným motorem.
Doporučená:
Francouzská Golfová Alternativa Se Slabými Stránkami
Renault Megane se etabloval jako konkurent VW Golf. Ale zejména dřívější modely mají podstatně více slabin než bestseller
VW Passat Variant: Nejlepší Domácí Kuchyně
VW Passat Variant nabízí vše, co byste od kombi očekávali. Pokud si vyberete kombi z Wolfsburgu, neměli byste jít za méně
Skvělá Kuchyně
Výrobce automobilů Citroen okořenil novou C4 mnoha přísadami: od moderních asistenčních systémů po masážní sedadla. Také s optikou
Chevrolet Aveo: Dobrá Domácí Kuchyně
Chevrolet vysílá do evropského výklenku nástupce modelu Kalos. Navzdory sedanům nemůže Aveo mít svůj původ jako malé auto
Citroën C6 HDi: Francouzská Domácí Kuchyně
Citroën zakončil svoji nabídku C6 čtyřválcovým naftovým motorem o výkonu 170 k. Francouzi však na to tady mají příliš mnoho