Síla Dvou Srdcí

Obsah:

Síla Dvou Srdcí
Síla Dvou Srdcí

Video: Síla Dvou Srdcí

Video: Síla Dvou Srdcí
Video: Mimbung SRDC D Day 1(2) 2024, Březen
Anonim

Písmeno „S“znamená zvláštní druh sportovnosti napříč všemi třídami. U vyhledávaných SUV se to nijak neliší. Po základním naftovém a výkonovém osmiválci přidává BMW do modelu X5 přídavné spalování s dvojitým nabíjením.

Stefan Grundhoff

Velmi oceňovaný registrovaný nafta s výkonem 210 kW / 286 k si mezitím našel cestu do velkých částí bavorské modelové řady. Zatímco mnozí od sportovního BMW X5 očekávali svalnatý osmiválcový vznětový motor řady 7, vývojáři je krátce po uvedení na trh rázně mávli rukou a slíbili univerzální zbraň s vysokým točivým momentem, která se svými šesti spalovacími komorami způsobuje konkurenci hodně bolesti hlavy. Zatímco obvyklí zákazníci s crossoverem se sklonem k naftě museli být spokojeni s čímkoli jiným než slabým základním vznětovým motorem pro X5, nyní máte na výběr mezi silným a silným - tedy 235 nebo 286 k. Rozdíly mezi dvěma třílitrovými motory jsou v běžném dojezdu omezené.

Za sedm sekund na 100 km / h

I normální vznětový motor nabízí působivý pohon s 500 Nm. Po malém zpoždění turbo to tlačí svalnatý. Díky zdvojnásobenému turbodmychadlu s 580 Nm od 1750 otáček za minutu katapultuje špičkový model své cestující ještě divočejší, bez hrubého tahu elitního osmiválce. Podvozek a řízení poskytují obvyklý dokonalý obraz BMW - přinejmenším pokud se vám to líbí pevně.

Mohutný pohon všech kol zvládne sprint z 0 na 100 km / h za necelých sedm sekund. Bratři X5 3.0d a X5 3.0sd jsou z hlediska průměrné spotřeby na stejné úrovni. Ale pro jednoho i pro druhého pochází 8,1 a 8,2 litrů tovární specifikace nafty na 100 kilometrů z automobilové říše snů. Ve skutečnosti se průměrná žízeň nového sportovce pohybovala mezi 10,2 a 10,7 litry. Stále ospravedlnitelné a lze jej realizovat pouze pomocí rekuperace brzdné energie a inteligentního ovládání pomocných jednotek.

Rozdíly na dálnici

Image
Image

Skutečné rozdíly lze vidět pouze na dálnici a zde pouze za hranicí 160. To je místo, kde 3.0sd žije až do svého jména. Bez ohledu na 2,2 tuny neznají slyšitelný, ale nikdy otravný svalnář žádné limity. Rychloměr a otáčkoměr se skvěle hodí k kousajícímu harmonickému šestistupňovému automatu a tlačí se hluboko do pravé poloviny svých chladných vah. Ukazatel rychlosti tedy zastaví nepotlačitelné nutkání jednat teprve po značce 240. U šestiválce této velikosti téměř děsivé číslo. Ale tuhý podvozek a ambiciózní brzdy vám umožní být na dálnici odvážní. S volitelnou ochranou proti převrácení „adaptivního pohonu“je to ještě lepší.

Zadní kamera zklamaná

Image
Image

Spolu s modelovým rokem 2008 dochází u malého modelu X5 k malým změnám. Komfortní sedadla, která byla na dlouhou dobu převzata ze starého BMW řady 7, jsou nyní vybavena novými, většími aktivními opěrkami hlavy. Podpory ve druhé řadě jsou bohužel stále příliš malé a nelze je dostatečně rozšířit. Koluje zpráva, že couvací kamera je dobrá věc nejen od zavedení některých parkovacích robotů.

Pokud ale uvidíte kamery asijské konkurence, budete trpělivě zklamáni obrazovkou a rozlišením jihoněmecké verze. Při zařazení zpátečky trvá příliš dlouho, než se objeví obraz, a zajišťuje bezpečnost. To je neostré a téměř k ničemu ve tmě nebo v dešti. Každý, kdo vidí kouzelné oči Toyota, Audi, Lexus nebo Cadillac, ví, že s X5 funguje i běžný parkovací asistent. Můžete bezpečně ušetřit příplatek 420 eur.

Malý šestiválec dostatečný

Image
Image

Malý šestiválec by obecně měl být drtivé většině zákazníků více než dostačující. Se stejným základním motorem je působivě připevněn k plynu a za jakýchkoli jízdních podmínek nezanechává žádné další přání. BMW může za zhruba 50 koňských sil zaplatit více energie a dalších 7 000 eur navíc. X5 3.0sd stojí nejméně 59 500 eur. 7 000 eur je v dobrých rukou pro příjemné vybavení, jako jsou vyhřívaná kožená sedadla, navigace na obrazovce a bezklíčový vstup. Ve srovnání se slabším naftovým motorem nabízí X5 3.0sd standardně také paměť sedadel, kořenové dřevo a xenonové světlo.

Doporučená: