Poruchy Turbodmychadla Nejsou Oznámeny
Poruchy Turbodmychadla Nejsou Oznámeny

Video: Poruchy Turbodmychadla Nejsou Oznámeny

Video: Poruchy Turbodmychadla Nejsou Oznámeny
Video: Porucha turba v méně vhodný okamžik 2024, Březen
Anonim

Turbodmychadlo je citlivou součástí kvůli extrémně vysokému zatížení. Ladění a předvádění čipu může navíc ovlivnit turbínu až do její smrti.

Autor Felix Rehwald

První jízda po dálnici po kontrole náhle skončila: Když zrychlíte, v motorovém prostoru uslyšíte „prasknutí“- a turbodiesel již nemá žádný výkon. Při zrychlování se vzpamatoval, motor duněl. Diagnostika poruchové služby: Uvolněné hadicové spojení mezi turbodmychadlem a mezichladičem - mechanik pravděpodobně nedbale spojil díly.

Odpojená hadice je běžnou příčinou

„Uvolněná hadice - například pro chlazení plnicího vzduchu - vede k rychlému poklesu tlaku,“říká Magnus Geisler z technologického centra ADAC v Landsbergu. Výsledkem je, že motor již nedostává dostatek vzduchu a nemůže fungovat dobře. Hadice turbodmychadla se často uvolňují, což je podle Geislera často způsobeno chybami při montáži. To je nepříjemné, ale samo o sobě nepředstavuje velkou hrozbu pro motor.

Samotné poškození turbodmychadla je kritičtější, podle Geislera může dojít k poškození ložiska, takže se nabíječka nebude otáčet dostatečně rychle. Možné jsou také netěsnosti v mazání, což zvyšuje spotřebu oleje. V nejhorším případě by turbodiesel mohl nasát motorový olej a „projet“, říká Geisler: jednotka se roztočí „dokud se nerozbije“.

Turbodmychadlo má jednoduchou konstrukci

K takovému poškození nakladače dochází také relativně často. „Nabíječka je jednou z citlivých součástí turbomotorů,“říká Geisler. Má jednoduchou strukturu, ale musí vydržet „nesmírné zatížení“. Podle Berta Korporala z TÜV Nord v Hannoveru je turbodmychadlo v podstatě turbína, která stlačuje čerstvý vzduch pro motor. „Vytlačuje více kyslíku do spalovacích komor, což zvyšuje výkon motoru.“

Vzhledem k tomu, že turbína je poháněna proudem horkých výfukových plynů, existují podle Geislera velké teplotní rozdíly v krytu nabíječky: „Ve výfukové oblasti svítí nabíječka červeně s teplotami kolem 600 stupňů. Na druhé straně je tlaková strana pouze kolem 100 stupňů. “Než se vzduch dostane do spalovacích komor, ochladí se chladičem plnicího vzduchu.

Zatížení vede k opotřebení

Tato zatížení vedou k opotřebení. Podle výrobce BorgWarner Turbo Systems v Kirchheimbolanden (Porýní-Falc) jsou turbodmychadla konstruována tak, že obvykle dosahují životnosti motoru. Je však nutné dodržovat servisní předpisy výrobce motoru a pravidelně provádět údržbu nakladače.

Podle Berta Korporala je jednou z předešlých příčin „brutální ladění čipů“, které vede k přetížení jednotlivých komponentů nabíječky. Dokonce i předvádění může mít vliv na zavaděč, dodává Geisler. Krátké zrychlení před vypnutím motoru zbytečně zvyšuje teploty v nabíječce.

V případě problému rychle zastavte

Poruchy většinou nečekaně zasáhly řidiče: „Neexistují žádné známky poškození turbodmychadla,“říká Geisler. Řidič si ale okamžitě všimne, že něco není v pořádku: „Například přeplňovaný vznětový motor dosahuje pouze 30 procent svého výkonu bez nabíječky.“Geisler doporučuje v případě problémů nepokračovat v jízdě. Protože pokud se něco opravdu zlomí, stane se to drahé: Podle typu Geisler odhaduje zhruba 1500 eur za kompletní výměnu. (DPA)

Doporučená: