Audi A4: Na Cestě K Prémiovému Vrcholu

Obsah:

Audi A4: Na Cestě K Prémiovému Vrcholu
Audi A4: Na Cestě K Prémiovému Vrcholu

Video: Audi A4: Na Cestě K Prémiovému Vrcholu

Video: Audi A4: Na Cestě K Prémiovému Vrcholu
Video: Audi А4 Avant - Моя новая тачка ! Начало новой дружбы ) 2024, Březen
Anonim

Nové Audi A4 začne na podzim. Při posledních přejímacích zkouškách střední třída prokázala, že nárok na značku dceřiné společnosti VW z Ingolstadtu je opět účinný.

Skutečnost, že Ulrich Hackenberg je v oboru znám pro dokonalost v detailech, je vidět zvenčí nového Audi A4. Žádný jiný výrobce vozidel si nemůže dovolit boční lištu, která přetéká přesně do kloubu kapoty a vytváří tak souvislou linii. „Dosáhnout toho přesně tak bylo technickou výzvou,“říká vedoucí vývoje Audi. Nová A4, interně známá jako B9, se chystá zahájit sériovou výrobu a do prodeje by se měla dostat na podzim. Ceny začínají na necelých 31 000 eur.

Audi usiluje o nejvyšší pozici v tomto segmentu

Hackenberg a jeho vývojový tým v současné době provádějí takzvaný akceptační test. Testeri vybrali klikaté horské silnice v jižním Schwarzwaldu. Cílem je odhalit poslední chyby a vyhladit poslední jemnosti. Vyskytují se někde nějaké rušivé zvuky, jsou všechny spínače zapojeny podle potřeby, je vše perfektní? Inženýrům nic neunikne. Hackenberg dokonce kontroluje odpor, s nímž může být clona zrcadla na sluneční cloně odsunuta stranou. Pokud by to bylo příliš obtížné nebo příliš snadné, nebylo by to jako Audi. Ten muž je pedant. Všechno musí vyzařovat vysokou úroveň přesnosti. "Je to celkový balíček, který dělá dobré auto," říká první inženýr Audi.

Cíl společnosti se sídlem v Ingolstadtu pro novou A4 byl velmi jasný: Chceme první místo v tomto segmentu. To znamená být tišší, lehčí, hospodárnější, pohodlnější, modernější a propojenější než konkurence, ke které patří především Mercedes třídy C a BMW řady 3. A nedávno Jaguar XE s celohliníkovou karoserií, údajně nejlehčím sedanem ve své třídě.

Audi A4 jako malé Audi A8

Nové Audi A4 se poprvé představí na IAA
Nové Audi A4 se poprvé představí na IAA

Hackenberg se usměje. "Jsme lehčí." A posadil se na sedadlo spolujezdce A4 3.0 TDI. „Prosím, můžete řídit!“Už po několika kilometrech je zřejmé, jak moc se A4 změnila ve srovnání s předchůdcem. Řídí přesněji, reaguje příměji, jede sebevědoměji, v zatáčkách zůstává neutrálnější, táhne se tišeji a citlivěji odskočí. Výrazně se snížil také vnitřní hluk. Skoro by vás mohlo napadnout sedět v malé A8. Nejen proto, že interiér s ušlechtilými povrchy je téměř tak dobrý, jaký je, ale také proto, že celkový komfort dosáhne úrovně, která vás znovu a znovu ohromí. I když jde o asfalt, který není dokonale plochý, zůstává A4 hladký a tichý. V každém případě to už není střední třída.

Subjektivně je samozřejmě zapojen také třílitrový vznětový motor V6 o výkonu 272 k a šestistupňová dvouspojková převodovka, což z kombinace dělá z A4 téměř sportovní sedan. Nejzajímavější novinkou, pokud jde o pohon, je však pravděpodobně dvoulitrový benzínový motor se spalovacím procesem Miller-Cycle použitým poprvé v turbomotoru. Zde je směs tak chytře řízena, že se čtyřválec o výkonu 190 k stal nejhospodárnějším benzínovým motorem na světě ve své výkonové třídě. „Dosahujeme standardní spotřeby 4,8 litru a emisí CO2 pouhých 109 g / km,“říká Thomas Heiduk, vedoucí vývoje pohonů.

Malý tříválec udává tón Audi A4

Nové Audi A4 se poprvé představí na IAA
Nové Audi A4 se poprvé představí na IAA

Ani malý 1,5-litrový tříválec ve třech-BMW dokáže držet krok sem, ani nemůže turbo benzínový motor na Mercedes C-Class. Kromě jednotky (EA888), která je interně známá jako „Triple-Eight“, přispívají k nízké spotřebě A4 také další komponenty. Patří mezi ně lehká konstrukce, aerodynamika, pneumatiky a všechny ztráty třením v pohonu. Jak hluboce to inženýři Audi detailně optimalizovali, ukazuje interní měření od rychlosti 130 km / h. Pokud řidič sundá nohu z pedálu plynu, nové Audi A4 se valí téměř o půl kilometru dále než jeho předchůdce.

V nabídce zůstává osvědčený vznětový motor 2,0 TDI. Je k dispozici s výkonem 150 nebo 190 koní. Verze „Ultra“, upravená pro hospodárnost, by měla vystačit s pouhými 3,7 litry na 100 kilometrů. Příští rok bude dodán 1,6litrový TDI. Základní zážehový motor začíná s 1,4 litry a také 150 k. Na konci roku 2016 bude A4 k dispozici také s pohonem na zemní plyn (g-tron) ve spojení s Millerovým motorem. Z nabídky bude vyřazen 1,8litrový TFSI. S e-tron, tedy plug-in hybridním pohonem, si ingolstadtská společnost stále dává čas. „To závisí na právním rámci a poptávce,“říká vývojář Thomas Heiduk, „ale mohli bychom rychle reagovat, protože tento disk je již v Q7 a bude použit v příštím Q5.“

Audi A4 mírně vzrostlo

Nové Audi A4 se poprvé představí na IAA
Nové Audi A4 se poprvé představí na IAA

Ingolstadtská společnost chce také zaujmout pole position, pokud jde o infotainment a konektivitu. A4 lze volitelně objednat s virtuálním a kabrioletovým kokpitem (dříve TT a Q7). Audi ve svém modelu střední třídy poprvé nabízí také head-up displej. A pro připojení ven je k dispozici vše, co je dnes „nejmodernější“: hotspot, aplikace, LTE, připojení chytrých telefonů přes iOS a Android, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů a hlasové ovládání, které rozumí každodenním formulacím.

Délka nové A4 vzrostla jen o několik centimetrů na 4,73 metru. Minimálně se zvýšil také rozvor. Přesto si hosté vzadu užívají více prostoru pro nohy, protože interiér byl využit dovedněji. Vývojáři také našli pár litrů v kufru, alespoň v Avantu. Jeho objem se zvyšuje ze 490 na 505 litrů, což je podle Audi „nejlepší ve své třídě“. Sedan si udrží 480 litrů. Poprvé lze opěradla sedadel sklopit v poměru 40:20:40, a to na dálku z kufru. U modelu Avant se dveře zavazadlového prostoru otevírají a zavírají automaticky. Pokud jej chcete otevřít švihem nohy, je za příplatek. Audi představí A4 poprvé veřejně na IAA ve Frankfurtu v polovině září. (SP-X)

Doporučená: