Řiďte A Uložte
Řiďte A Uložte

Video: Řiďte A Uložte

Video: Řiďte A Uložte
Video: Ervin - O fostani ulo povazno tuke 2012. 2024, Březen
Anonim

Malý šetřič paliva od Seatu je po roce již ve své druhé generaci. Ibiza Ecomotive vychází z nedávno kompletně přepracované modelové řady - a kombinuje zábavu z jízdy s úsporou.

Autor: Jürgen Wolff

Oficiálně je průměrná spotřeba nového pětidveřového modelu Ecomotive Ibiza pouze 3,7 litru nafty - to odpovídá emisím CO2 pouhých 98 g / km a je tedy hluboko pod hranicí 120 g / km, kterou si EU klade za cíl. Tyto hodnoty umožňuje celá řada opatření. S motorem TDI o objemu 1,4 litru z police skupiny VW byl optimalizován zejména software. K dispozici je také jemné doladění hmotnosti, aerodynamiky a pneumatik.

Zamezení turbulenci vzduchu

Pokud jde o aerodynamiku, optimalizace se zaměřuje především na přední, zadní a trochu doladění kolem kol. Přední maska byla především úplně uzavřená, aby se zabránilo turbulenci vzduchu. K dispozici jsou také změny spodní ventilační mřížky a speciálně upraveného předního spoileru o 40 mm většího.

Funkce zadního střešního spoileru je také obzvláště důležitá, říká vývojový pracovník společnosti Seat Pere Vidal. A nakonec malé prvky na zadních kolech zajišťují lepší vedení proudu vzduchu. Koeficient odporu klesl z 0,33 pro normální Ibizu na 0,30 pro Ecomotive. Podle Vidala mzdy: o 5,2 g CO2 méně na kilometr.

Optimalizace ovládání motoru

Image
Image

Druhého největšího úsporného efektu dosáhli inženýři Seatu s 4,9 g CO2 při optimalizaci řízení motoru tříválce. Pomocí softwarového vyladění změnili hlavně časy vstřikování a použití turbodmychadla. K dispozici je také bezúdržbový filtr pevných částic, který je společně s oxidačním katalyzátorem zabalen do modulu: systém řízení motoru neustále kontroluje stav filtru a v případě potřeby aktivuje regeneraci.

Při úspoře CO2 4,5 g bylo dosaženo téměř stejného účinku snížením hmotnosti prázdného vozu o 10 kg na 1090 kg. A posledních 1,4 g CO2 ve vyúčtování přineslo použití 14palcových kol s uzavřenými kryty kol a vyšším tlakem v pneumatikách 2,9 baru vpředu a 2,7 baru vzadu. Závěr: Místo 114 g CO2 / km typického pro konvenční 1,4 TDI Ibiza, Ecomotive fouká do vzduchu pouze 98 g.

Se zeleným Španělem můžete stále jezdit dobře - z hlediska jízdních hodnot dokonce o něco lepší než s normální verzí. Podle Antonia Valdiviesa ze společnosti Seat Marketing se nejvyšší rychlost zvýšila o osm na 177 km / h. A standardního sprintu z 0 na 100 km / h dosáhne Sauber Seat za 12,9 sekundy, o 0,2 sekundy rychleji než jeho bratr. Na silnici není Ecomotive o nic hbitější než jiná malá auta s výkonem 80 k. Na semaforech se rychle dostane do tlaku, předjíždění není problém a i delší cesty jsou tak uvolněné, jak je to v této třídě možné.

Žádné automatické start-stop

Image
Image

Závěrem je, že konstruktéři Seatu dokázali snížit standardní spotřebu modelu Ibiza na 3,7 litru nafty - 1,4 TDI s optimalizovanou spotřebou dosahuje 4,3 litru. Mimo zastavěné oblasti se z malého Seatu se standardní spotřebou 3,0 litru stává skutečný třílitrový automobil. A dokonce i v městských oblastech je stále velmi skromný se 4,9 litry na 100 km. Navzdory nádrži, která je na 45 litrů relativně malá, to na dojezd teoreticky 1200 kilometrů stačí. Pere Vidal nedokáže přesvědčivě vysvětlit, proč Seat nenainstaloval automatický systém start-stop - ale je to na programu budoucích faceliftů.

V praxi je spotřeba při běžném stylu jízdy přirozeně výrazně vyšší než na zkušebním stavu - ale i tak si s pětkou před desetinnou čárkou můžete udělat dobře. Pokud hledáte obzvlášť hospodárnou jízdu, můžete si vystačit s 3,6 litry - měřeno ve směsi města a venkova a průměrnou rychlostí 73 km / h.

Téměř žádné vzdání se

Image
Image

S Ecomotive se téměř nemusíte obejít: Malý Pyrenejský kombinuje úspornou zábavu s radostí z jízdy. Z hmotnostních důvodů bylo ze seznamu výbavy odstraněno jen několik doplňků, například elektrická panoramatická střecha nebo loketní opěrka mezi předními sedadly. Jinak se vnitřek Ecomotivu stěží liší od sériové verze: výběr z pěti nebo tří dveří, šesti reproduktorů, nastavení výšky sedadla, centrálního zamykání, plus elektronické pomůcky jako ABS, ESP, asistent rozjezdu do kopce, displej kontroly pneumatik a další. Mezi doplňky patří klimatizace, tempomat, parkovací asistent a spol.

V Německu nejsou kupci Eco-Ibizy odměňováni pouze na čerpací stanici. Daňový úřad také hraje roli - i když obvyklým způsobem: v rámci balíčku ekonomických stimulací, který byl právě přijat a pokud bude schválen před 31. červencem 2009, je osvobozen od daně po dobu jednoho roku. Kupní cena v Německu dosud nebyla stanovena - v domovské zemi Seatu ve Španělsku to bude 14 816 eur. Předchůdce stál v Německu 14 690 eur. To v této zemi hovoří za základní cenu pod 15 000 eur.

Doporučená: