První Evropská Stanice Na Výměnu Baterií

Obsah:

První Evropská Stanice Na Výměnu Baterií
První Evropská Stanice Na Výměnu Baterií

Video: První Evropská Stanice Na Výměnu Baterií

Video: První Evropská Stanice Na Výměnu Baterií
Video: ПЕРЕСЕЧЕННЫЕ ПОЛУФИНАЛЫ. КТО КУДА ИДЕТ? * ЧИСТАЯ ЛЕСТНИЦА * 2024, Březen
Anonim

V Kodani byla otevřena první stanice pro výměnu baterií pro elektromobily. Better Place slibuje, že výměnná kampaň bude trvat jen tři minuty. Renault hovoří o revoluci.

Markus Henrichs

První evropská stanice pro výměnu baterií pro elektromobily nyní byla otevřena kalifornskou společností Better Place v dánské Kodani. Princip zní velmi jednoduše - a téměř příliš dobře na to, aby to byla pravda: „Řiďte, přepněte, přejděte“. Jinými slovy: Pokračujte, vyměňte a pokračujte s plně nabitými bateriemi. Stanice vizuálně připomíná futuristickou myčku aut a nezabírá mnohem více místa než běžná čerpací stanice. Řidič by tam měl zaparkovat své auto a nemusel se o nic starat. Zbytek práce vykonávají pracovité kovové ruce robota, který je vždy ve službě. Celý proces výměny by měl trvat jen tři minuty, než bude moci řidič elektromobilu pokračovat v jízdě s novými bateriemi.

Renault mluví o revoluci

To však nejprve nepomůže nadšencům elektrických vozidel, kteří jsou daleko od domova a další přebalovací stanice. Aby nedocházelo k uvíznutí ve vybitých zásobnících, spoléhají se Kalifornčané na dialog mezi řidičem a vozidlem: Pokud se pomalu vybije baterie, řidič obdrží včasné upozornění prostřednictvím centrálního displeje vozidla a současně zobrazí navigační systém cesta k další měnící se stanici. Budoucí hudba? Ne, pokud lidé odpovědní za Renault-Nissan mají svoji cestu. Nicolas Remise, ředitel projektu Renault Fluence ZE, už nyní hovoří o „skutečné revoluci“a o „elektrických automobilech s neomezeným dojezdem“.

Myšlenka „principu dostavníku“není nová. V 90. letech Opel a Deutsche Post také experimentovaly s výměnným bateriovým systémem pro dodávku Combo, ale plány z praktických důvodů rychle zahodily: elektrické a chladicí přípojky bylo nutné uvolnit a znovu připojit ručně. Zaměstnanci měli spoustu hmoty k pohybu. Vzhledem k tomu, že lithium-iontové baterie váží dvě stě až tři sta kilogramů, lze celý postup srovnávat z hlediska úsilí namísto mytí vyměnit motor.

Zvláštní věc týkající se stanice „Quick-Drop“, která je nyní prezentována v Dánsku: Dělá tuto těžkou práci plně automaticky. Elektromobil jede na jakémsi mostě, pod kterým se po kolejích pohybují dvě sáňky. První se umístí pod vozidlo a odemkne držák baterií v podvozku. Sklad je poté transportován do nabíjecí stanice. Současně druhý snímek poskytuje plnou baterii pro automatické sestavení.

Řidič zůstává v autě

Výhoda pro zákazníka: Podobně jako v myčce aut, může zůstat v autě a ihned po výměně odjet. Nevýhody jsou však také zřejmé: Všichni ostatní výrobci elektromobilů se spoléhají na domácí nabíjení, nabíjecí stanici nebo indukční cívku. V současné době neexistují žádné jednotné standardy baterie. V konsorciu „Easybat“však kromě společností Better Place a Renault pracují na standardizaci připojení a komponent také automobiloví dodavatelé Continental, TÜV Rheinland a různé výzkumné instituce.

„Myšlenka na výměnu baterie“je však více než mentální hra: V příštích devíti měsících má být v Dánsku vybudováno dalších 19 výměnných stanic. Prvním elektromobilem, který tam v průběhu letošního roku vyjede, aby vyměnil baterii, je pětimístný Renault Fluence ZE, elektrický sedan s rychlostí až 135 km / hs výkonem 70 kW / 95 k. Tento vůz by měl v sousední zemi stát ekvivalent 27 500 eur. Kromě toho existuje měsíční sazba leasingu pro baterie, která se v závislosti na ujeté vzdálenosti pohybuje mezi 199 eur a 399 eur pro maximálně 40 000 kilometrů. Je však pravděpodobné, že vytvoření globální sítě výměnných stanic spotřebuje podstatně více peněz. Aby se systém skutečně prosadil a mohl být financován,všichni výrobci by se museli spojit a přivést na trh budoucí trhy, jako je Čína nebo Indie. Ale v tuto chvíli to tak nevypadá. (střední)

Doporučená: